1 1924, Articles divers (1924–1930). M. de Montherlant, le sport et les Jésuites (9 février 1924)
1, et atteindre au classicisme véritable. Voici un constructeur, un entraîneur, et qui joue franc jeu. S’il faut lutter contre lui, n
2 1932, Le Paysan du Danube. II. La lenteur des choses — II.3. Châteaux en Prusse
2si l’on peut dire, une enquête que poursuivit son constructeur parmi toutes les demeures seigneuriales d’Europe, aux fins de réunir
3 1932, Foi et Vie, articles (1928–1977). Penser dangereusement (juin 1932)
3 à coups de marteau ». Ce peut être le marteau du constructeur, aussi bien que celui du démolisseur. ⁂ M. Paul Nizan, lui, critique
4 1934, Politique de la Personne (1946). IV. Problèmes de la révolution personnaliste — 14. Tactique personnaliste
4. (Car nous ne sommes pas des émeutiers, mais des constructeurs.) 7. Ce n’est pas la masse informe qu’il s’agit d’émouvoir, mais il n
5 1937, Esprit, articles (1932–1962). Retour de Nietzsche (mai 1937)
5ans cette réaction d’ironie désespérée. Seuls les constructeurs détruisent bien, détruisent avec efficacité. ⁂ Deux nouvelles traduct
6 1939, Esprit, articles (1932–1962). D’une critique stérile (mai 1939)
6critique ait répondu jusqu’à présent un dynamisme constructeur d’une intensité comparable. Les partisans de droite et de gauche sera
7 1946, Lettres sur la bombe atomique. 4. Utopies
7e rails ou d’hélices. Car je ne doute pas que nos constructeurs d’avions, utilisant l’énergie atomique, n’arrivent à transporter des
8 1965, La Suisse ou l’histoire d’un peuple heureux. I. Le paysage historique, ou comment se forme une fédération — I.2. « L’histoire suisse commence avec Guillaume Tell »
8nt les légions romaines, les administrateurs, les constructeurs de routes et de nombreuses cités prospères (dont plus [p. 28] d’une m
9 1970, Le Cheminement des esprits. III. Champs d’activité — III.6. Culture et technique en Europe et dans le monde
9 et c’est ce rêve qui animait encore les premiers constructeurs d’avions à ailes mobiles ou à pédales, [p. 130] puis à moteur. Le mot
10 1977, L’Avenir est notre affaire. I. Système de la crise — 2. Le grand litige
10ge. Il est absolument insubmersible, assurent les constructeurs, chaque cabine, imperméable, devant fonctionner en cas d’accident com
11 1979, Rapport au peuple européen sur l’état de l’union de l’Europe. II. L’énergie
11 : producteurs d’électricité, fabricants d’autos, constructeurs d’autoroutes, de gratte-ciel, de centrales nucléaires, ne parlent que
12 1985, Cadmos, articles (1978–1986). Trente-cinq ans d’attentes déçues, mais d’espoir invaincu : le Conseil de l’Europe (été 1985)
12s contredit, s’est placé au tout premier rang des constructeurs d’une Europe fédérale. Conclusion : une urgence nouvelle Trente-cin